穿孔机组是无缝钢管生产中的重要设备，穿孔机组主传动系统又是关键部分。主传动系统的性能直接影响着无缝钢管的生产。在我厂为常熟不锈钢管厂设计制造的013，穿孔机组特定情况下，保证了主传动系统的正常工作，提高了整个机组向接轴等部分，本文就主减速器。人字齿轮座的齿轮设计计算齿型选择。结构特点等加以说明。

　　1工作条件495连续工作制，人字齿轮座中心距受限制，万向接轴输出侧有中等冲击2主减速器中心距7=1000，斜齿，精度等级877，渐开线齿轮采用软硬齿面接触，即小齿轮齿面淬，大齿轮调质处理，小齿轮齿根弯曲疲劳安全系数知1=3.741.4；大齿轮齿根弯曲疲劳安全系数汾2=安全系数大于1.5时，齿轮失效概率低于0；安全系数大于1.25时，齿轮失效概率低于，00；安全系数大于1时，齿轮失效概率低于安全系数大于0.85时，齿轮失效概率低于，工程机械小齿面接触疲劳安全系数小齿根弯曲疲劳安全系数分咖=1.4，故减速器齿轮安全。

焦作市威豪制动设备厂　　原方案设计还有下列选择①采用硬齿面齿轮②齿轮模数降到，=12，其余数据不变；齿轮精度等级降到88 7，其余数据不变采用硬齿面齿轮，接触疲劳强度约为软硬齿面的两倍，这样可以减小减速器重量体祝但由于其加工成本高硬齿面减速器是变通减速器吨价的两倍多，而且小齿轮只能作成轴齿轮，轴随齿轮起加工，制造不方便，成本上升。加之本厂只能磨08，外圆以内的齿轮，大齿轮只能外委加工，其成本大大升高，故未选用。

　　采用模数，=12的齿轮，计算结果接触疲劳安全系数降过。

　　采用887精度齿轮，计算结果接触疲劳安全系数降为3人字齿轮座7，如办人字齿，半边齿宽=375精度877，双圆弧齿型，调质齿轮，个小齿轮带动两个大齿轮，采用1990国标方法计算，结果如下齿而接触疲劳强度安仝系放=，2=35齿根弯曲疲劳强度安全系数5，=3.071.8，按照1990国标方法，小齿面接触疲劳强度安全系数5=1.5，小齿根弯曲疲劳强度安全系数5=1.8，故安全原方案设计还有下列选择①采用硬齿面齿轮②采用渐开线齿轮。

　　采用渐开线硬；1面齿轮。在数据相同的愦况下。1兑钴果如下齿面接触疲劳强度安全系数〃，=与双圆弧齿轮计算结果相比，两者差不多。由于硬齿面齿轮热处理工艺复杂，而且齿轮在淬火以后需要磨齿，硬齿面齿轮加工制造成本高，故未选用。

　　采用渐开线齿轮，其它数据和双圆弧齿轮相同，计算结果齿面接触疲劳强度安全系数降为5=533齿根1曲疲劳强度安全系数降为5=故齿轮根本不能通过初步计算，中心距需要加大到1000齿轮才能通过由于中心距受万向接轴空间角限制，在0130穿孔机特定情况下，中心距不能超过8加之齿轮中心距增大，设备重量成本均增加，故未选用这种方案。

　　改进前改进后4.2大齿轮轮威米用铸造齿轮，齿轮顶圆直径大于600，1的齿轮，轮毂采州2结构。此种结构铸造工艺复杂。木模加工费时。铸造后筋板死角处的砂不易清理干净，若带入减速箱内，遗留的砂会带入润滑油中，齿面4能因此而出现划伤等损伤在厂内制造人齿轮的过程中。曾出现砂清不干净的问。，后只能在轮毂两侧各焊块钢板，将筋板孔封住，以防备砂子进入润滑油，4.3人字齿轮座中，齿轮采用双圆弧齿形。为了防止齿轮崩角，将齿端修薄。在小齿轮的啮入端部两面同时修薄，4所小=在013，穿孔机组中，改变了上述结构，大齿轮轮毂采用3形式用复筋板代替2的腹板及筋板，这就简化厂通过上述分析对比及计算，后确定主减速器采用渐开线斜齿，软硬齿面接触。人子轮座米用双圆弧人子齿轮。大齿轮采用镶圈式，轮毂采用改进后的结构，人字齿轮座中小齿轮啮入端修薄。这样就确保主传动系统安全可靠，性能优越，而且加工制造容易，生产成本低。从而实现整个穿孔机组的正常工作上接第104页2.3采取的针对性措施2.3.1在天乍控制回路十线上加装隔离变压器。加装隔离变压器的控制回路电源变成了+接地的电源系统，即使某点接地。也不会引起控制电源电作的变化。从而沏底解决，控制回路发生接地故障时，因局部电压降低而导致操作失控的隐患。

　　2.3.2更换大车行程开关的电线为整根电缆，去掉了接头。

　　3结语天车限位控制系统运行的正常与否，直接关系到设备及地面人员的安全，以上两起设备事故提我们，对行程控制线路及机构的点检，应作为天车安全检查的重点。

　　4选型齿轮的结构特点4.1在主减速器和人字齿轮座中，大齿轮均采用镶套式。齿圈和轮毂打螺枪，较方便地将螺栓多余部分切去，然6将螺栓焊死，达到紧固效果，1以前螺孔用改锥头螺钉紧固，由于螺钉直径大，改锥力量小，故螺钉拧不死轮毂结构，制造方便，清砂容易。为了减轻直筋板重量，其断面采用工字型，人人剖面既保证了强度，又减轻了重量。