6=SimHei完成由交直传动向交流传动过渡的历史使命周翔民今年是机个屯传动杂志创刊40周年。40年来。机车屯传动乾七刊登的文章和内容就我国电力机个发展和内燃机乍由液力传动向电传动转变的历史记敬她反映了我国铁路电气化和内燃化的！斤程，真实地记录了我牵以动力技术发展过程。是我国从事机乍屯传动科技人充分发争鸣的方针，对促进我国机车电传动技术和学术水平的提高作出了重要贡敝为此，我要向机车电传动杂志全体编委编辑出版人员衷心感谢铋近的10年是值得人书特书的。1988年我国蒸汽机个停止生产，并以每年500台的速度递减，牵引动力内电化进入了新的历史发展阶段，每年以新增800 900台电力内燃机车的速度发展，至1998年我国电力内燃机车牵引承担的运量已占全路总运量的9观。

　　以334和358型为代的我国电力机车技术，已完成了由有级调速到相控无级调速的技术升级换代，并在电力和内燃机车上全面采用微机控制和故障检测诊断技米可以说我国交直流电力内燃机车已达到国际同类产品的先进水平。在交通运输各行业领域中，中国铁路机车车辆工业是走了条吸收各国先进技术，结合中国国情，自行研究设计制造的道路，完成了世界上负荷重效书高的运输任务，既实现了重载运输又完成了客运任务；乍来电九内燃机车高运行速度已实现由100让1也到180小的飞跃，并为21世纪初实现高运行速度2004作好了准备。

　　似是。电力电子技术1迅猛发展，90年代发达国家机个电传动已由交直传动伞而发展到交流传动，交直传动机车已停止生产。大功率半导体元件已由晶闸管进入到00，甚至到1081因此，我们必须在充分肯定成绩的基础上，勇往直前。我希望在未来的10年内实现我国电力内燃机车由交直传动向交流传动的全面过渡在实现交流传动化的过程中，既要和国外积极合作，又要加大自主开发和创新的力度；既要努力吸收消化各国先进的交流传动技术，又要研制出符合国情的各种不同功率等级和品种的交流传动电力内燃机车21肚纪城市间快，旅客运输城轨道运输必然会有个大的发锾动力分散电力动车组内燃动车组和城市铁路立交流动乍组将机车车辆发展的新领，铁路科研设汁制造部门现在经开始了这新的进程这新的形势，也赋予了机车电传动新的任务希望机车电传动这本优秀的科技刊物承扔起新的历史使命。及时介绍国外交流传动技术发展的新动向，积极刊登路内外专家在交流传动研究运用方面的新进锾新成果，在更广泛的范围内宣传普及交流传动知识既介绍铁路机车车辆方面的传动技术，也要努力介绍城市轨道车辆方面的传动技术，立足铁路面向全国，把机车电传动办成全国从事牵引传动方面研究设计制造运用检修等各方面科挨工程技术人员喜爱和不可缺少的读，周翊民铁道部咨询组组长，铁道部副总工程师。