要结论。

　　德国引进的，为机架周期往复运动钢管乳机。为深入了解该乳管机的动力性能，我们对该乳管机主传动系统的动力性能进行了理论分析和现场试验研究。

　　1轧官机机构间介为乳管机机构示意图。曲柄AB经水平方向连杆“驱动机架在水平方向作往复运动，通过竖直方向连杆L2驱动平衡重在铅垂方向作往复运动。

　　轧管机机构示意图一加速度传感器；一应变片车L管机主传动系统如所示。主电机1通过平皮带3经离合器6驱动曲轴7（即中的AB），大皮带4兼有飞轮作用。

　　2试验研究方法2.1主传动扭矩测试选定大皮带轮4与离合器6之间的轴段5测试主传动扭矩（见）。

　　主传动系统示意一主电机；一小皮带轮；3―平皮带；4一大皮带轮（飞轮）；5―轴；6―离合器；7 8―水平方向连杆；9―竖直方向连杆；10―平衡重2机架及平衡重加速度测试在机架水平方向、平衡重铅垂方向分别装置YD-1型压电加速度传感器。加速度传感器的信号经DF-1A型电荷放大器放大后由磁带记录仪记录，然后用CF-910FFT分析仪进行分析。

　　2.3连杆受力测试连杆承受拉力或压力。在Li和L2连杆上粘贴电阻应变片，测出连杆应力，进而求出连杆承受的拉力、压力。

　　4试验工况试验在不同工艺参数的工况下进行。机架送进量、主传动转速从乳管机调控装置引入本测试系统，以便同步分析。

　　3测试结果分析表1中列出了部分测试数据。、为典型的主传动扭矩记录曲线。

　　1机架送进量对主传动扭矩的影响从表1中可看出，当机架摆动频率较低（例如50次/min）时，随着送进量增大，主传动扭矩峰表1部分测试数据送进量/mm机架加速度/m°s-1平衡重加速两水平连杆受力/kN扭矩峰值/kN°m加速（机架转向）时主传动扭矩记录曲线值略有增加。机架摆动频率愈高，送进量对主传动扭矩峰值影响愈小。当机架摆动频率高达100次/min时，送进量大小的改变对主传动扭矩峰值基本无影响。

　　2机架摆动频率对主传动扭矩的影响分析测试结果表明，机架摆动频率（曲轴转速）对主传动扭矩峰值影响极大，近似成正比关系。是主传动扭矩的自功率谱图。从中可知，转频（1.75Hz相当于105r/min）的三倍频（5.25Hz）成分多。从中还可以看出，主传动系统发生了频率为15.50Hz的强烈扭转振动。当曲轴转速为1⑴r/min时，扭振引起的扭矩波动幅值主传动扭矩的自功率谱。3机架摆动加速度对主传动扭矩的影响从可看出，加速时主传动扭矩升高，达109.2kN°m.减速时主传动扭矩为负值，其值也很高，达一89.5kN°m.测试结果显示，主传动扭矩大值均发生在主传动系统加速阶段。

　　3.4平衡重动力平衡效果分析主传动系统中若未设置平衡重，则由水平连杆力乃（正为拉力，负为压力）引起的扭矩：按下式计算：（转速102i/min，送进量14mm）引起的扭矩曲线，（b）是同一时刻实测记录的主传动扭矩M曲线。比较两曲线可知，由于平衡重的动力平衡作用，使平衡后的扭矩M峰值大大低于由T1引起的扭矩M1的峰值。在该工况下，M的峰值为455.IN°m，而实测M的峰值仅为78.4kNm，只是M1峰值的17.2.这表明，由于平衡重的动力平衡作用，使主传动扭矩的峰值减少了82.8.（b）经平衡后主传动的实测扭矩机架运动引起的扭矩与主传动实际扭矩4结论（）主传动系统的负荷主要是由机架往复运动的惯性力产生的。

　　（2）机架送进量对主传动扭矩峰值的影响甚微。当机架摆动频率较高时，该乳管机主传动扭矩峰值与送进量大小无关。

　　主传动系统发生频率为15.5Hz的扭转振动；转速越高，扭振越强烈。

　　该乳机主传动系统动力平衡效果良好。

　　平衡后的扭矩峰值仅为平衡前的17.2.增大送进量，适当降低机架摆动频率，是该乳管机提高生产率、降低能耗、延长设备寿命的有效途。

　　碱度为1.2时渣中MgO含量对炉渣粘度的影响在高炉冶炼温度（约1450°C）下炉渣的粘度与炉炉渣中MgO含量同炉渣渣中MgO含量的关系图，如所示。

　　由可见随着炉渣中MgO含量的增加，炉渣粘度下降，流动性得到改善。这是因为增加渣中Mg含量的比率，可以带入较多的02离子，因而减少了Al―0阴离子团的聚合度，破坏了它们的网状结构，形成了简单的单、双四面体结构；同时还能与AI2O3生成一系列低熔点物质，改善炉渣的流动性。另外，本溪钢铁公司Mg渣冶炼经验证明，渣中Mg可有效的扩大渣相中黄长石区，降低炉渣的熔化温度，从而改善炉渣的流动4结论由理论分析和实验结果可知，适当提高炉渣中MgO含量，可使炉渣的粘度下降，流动性得到改善，这种效果在高炉生产碱度较大时更为明显。