液压传动相对于其它传动来说，具有易于实现自动化，可做到对速度的无级调节等优点，因此被广泛地应用于机械制造、工程建筑、石油化工、交通运输、农机等各个方面。液压泵是液压系统的动力元件，它是把原动机（如电机）的机械能转换成液压能的装置，其性能的好坏对整个液压系统至关重要。液压泵经常会出现气蚀、不排油、流量不足、过热等故障。而“气蚀”具有较强的隐蔽性，常常被人们所忽视，但其对液压泵的工作性能影响很大，使其寿命大大缩短。

　　1气蚀的产生在液压系统中，液压油总是含有一定量的气体压传动中极易产生气泡，其原因有以下几种：1、空气可溶解在液压油中，也可以以气泡的形式混合在液压油中，随着系统中压力的波动，在某一处的压力会低于空气分离压，此时溶解在水中的空气就会从油中分离出来形成气泡，当压力降至油液的饱和蒸气压时，油液就会沸腾而产生大量气泡。3、由于进油管密封不严，空气被混入油液中，也会形成气泡。这些气泡杂在油液中，使原来充满导管和元件容腔中的油液成为不连续状态，这种状态称为“气穴”现象，由气穴造成的腐蚀作用称为“气蚀”。

　　随着油液运动到高压区时，在高压油的作用下迅速破裂，并凝固成液体使体积突然缩小形成真空，周围高压油高速流过来补充。

　　由于这一过程是在瞬间产生的，因而引起局部液压冲击，压力和温度都急剧升高，并产生强烈的噪声和振动。在气泡凝结区域的液压表面，因长期受冲击压力和高温作用会对金属表面产生剥蚀作用。另外，从油液中游离出来的空气中的氧气的氧化作用，油中的S、P等与极少量水产生酸，会造成酸性腐蚀，终在液压泵的表面出现许多凹坑。理论与实践证明，在微小气泡的中心区，压力甚至高达数百个大气压，温度可高达1000*c以上。这样的高温高压对液压泵的危害极大。

　　2气蚀产生的理论分析综上所述，气蚀产生的原因主要有二个方面：一是低压管路密封不严，有空气入侵；二是在吸油管路产生局部低压区，使空气从油液中分离出来形成气泡。其中第二个原因是主要的，为此作如下分析：如图对1一1和2―2截面列伯努立方程在上，为使P不致过低，要想等式成立，一则Pi、Vi和hi不能太小，即尽量提高Pl、Vl和hi的值；二则V2、h2和hw不要过大，即尽量降低V2、h2和hw的值。

　　其中：Pi*i-i截面上的油液压力Vi―i-i截面上的油液速度hi―i―i截面上的油液的高度V2*2―2截面上的油液速度h2*2― 2截面上的油液的高度hw*i-i与2*2截面之间产生的压力损失3减少气蚀的措施为了防止产生局部低压区，应尽量使P2不要太低，因此可通过如下措施实现：降低hi，在其它参数不变时，则P2会增加。即泵的吸油高度不要太高。

　　为了降低V2可适当加大吸油管直径，以提高P2.为了减小hw（压力损失）应及时清洗滤油器或更换滤芯，减小弯管，以减小吸油阻力和局部压力损失。

　　增大Pi即采用加压油箱（将油箱封闭，并向油箱内通过入低压的压缩空气）增大hi，即大流量泵可采用油箱高置（放在泵的上面）对于自吸收差的泵可安装辅助泵供油，增大Pi、VI.可使P2增大。